货柜海运抢舱 再现疯潮…长荣、阳明、万海获利动能强
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- 2024-05-13 16:00
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2024-05-13 经济日报记者黄淑惠 由联合新闻网授权转载
货柜海运抢舱潮来袭，疫情时的三大疯狂现象再度上演，包括“按天报价、加价抢舱、长约改签”，高价舱位已全面抢订到下季，预期将牵动货柜三雄获利动能再冲高。
欧美经济复甦太快，货揽业者指出，亚洲到北美、欧洲5月已全部满舱，6月各大航商蓄积新一波涨价动能，将再度加收GRI(综合附加费)，国内的长荣（2603）、阳明 （2609）及万海（2615）业绩将受惠。
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业内人士指出，货柜海运的“疯狂”不仅反映在运价上，而是牵动市场出现疫后首见的三大海运奇景。首先，报价不仅上涨且因市场变动太快，而从每周一次缩短至48小时一次，就是两天报一次价格。业内预期，若这样的情况不变，很快就会看到疫情时期“一天一价”行情。
其次，现货价格当道。货揽业者转述市场现况说，现在货柜长约价形同失效，因6月以后的舱位严重不足、运价高涨，日前货主与航商签订的长约价格，很难挤上船。进一步说，货主想要抢舱，必须用“现货价”上船，因为舱位不足的情况下，舱位将卖给能提供更高价位的人。
更夸张的是，有外电引述国际货揽业者说法指出，由于市场紧张和航商策略调整，多家航运公司关闭报价系统的预订机制，预期将到6月以后或更晚的时间才会重新开放。
进一步说，因为舱位卖光的缘故，即使愿意支付更高的运费，也可能抢不到舱位，必须往后排队。
其三，市场传部分航线长约重议（改签）。由于中国大陆五一长假后，欧美客户补库存需求突然暴冲，因此船舶都被调往欧美航线，导致部分较冷门的航线，如南美洲舱位受到排挤，致运价已先飙高到每大柜（FEU）1万美元的天价。
据业者转述，因舱位大缺，部分货主已被通知今年才刚签的合约要重新谈，而迫于现况，部分货主也只能与航商改签新约。
国内的物流业者指出，货柜涨价问题不仅本季，且已蔓延扩大到第3季，今年长约签太少的客户，现在恐怕要付高额的运输费用。
此外，因应海运旺季来临，货主都在疯狂加价中。随着大陆五一长假结束，大陆出口再度出现抢柜戏码，欧、美贸易商已经感受全球运输时间拉长，已造成缺柜、缺船的压力，开始提前布局提高库存量，避免在7、8月旺季抢不到舱位。
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