精心挑选《大巴司机自我评价》相关文章文案。（精选5篇）

更新日期:2025-07-11 18:49

写作核心提示：

在大巴司机自我评价作文中，以下是一些需要注意的事项：
1. "真实性与客观性"： - 确保你的评价真实反映你的工作表现和个性特点。 - 使用客观的语言，避免夸大或贬低自己的行为。
2. "结构清晰"： - 文章应有明确的开头、中间和结尾。 - 开头部分可以简要介绍自己的工作背景和经历。 - 中间部分详细阐述自己的工作表现、技能和态度。 - 结尾部分总结自己的评价，并表达对未来工作的展望。
3. "重点突出"： - 突出你在工作中的亮点和成就，如安全驾驶记录、乘客满意度等。 - 如果有特别的技能或特长，如对路线的熟悉程度、应急处理能力等，也应重点提及。
4. "自我反思"： - 反思自己在工作中的不足之处，如需要改进的地方、曾经犯过的错误等。 - 表达出对改进这些不足的决心和计划。
5. "专业素养"： - 强调你的专业素养，如遵守交通规则、关心乘客安全等。 - 体现你对这份工作的敬业精神和责任感。
6. "语言表达"： - 使用专业、规范的语言，避免口语化或过于随意。 - 注意语法和拼写，确保文章的整洁和专业性。
7. "情感态度"： - 表达出你对工作的热爱

开车多年才知真相，你还敢乱让道吗？

“谁该让谁？这俩司机差点打起来！”

7月1日，辽宁街头一辆大巴车在路口左转时，误以为直行私家车会让行。结果对方没减速，两车险些相撞。停车后，双方情绪激动，当场对骂，场面一度失控。

大巴司机站在座位上指着对方怒吼：“你说，是直行让左转，还是左转让直行？”

轿车司机寸步不让：“我是直行，凭啥让你？你驾照白考了吧？”

两人越吵越凶，最后准备下车理论，甚至差点动手。最终决定报警等交警处理。

事件视频传到网上，评论区彻底炸锅。

有网友支持大巴司机：“我记得交规确实是直行让左转，因为左转车如果撞上，撞的是驾驶位，容易出人命。”

也有网友力挺轿车司机：“第一次听说！是不是记混了？刚考完驾照的我都能背出来，左转让直行。”

更有驾考题库党出来科普：“右转让左侧，左转让直行，所有车都得让行人，这是科目一原题。”

还有网友调侃：“开十年车了，突然发现自己好多规则都搞反了。”

有人自嘲：“看完评论才明白，我的驾照真是白考了。”

也有人理性发言：“争这个不是为了输赢，而是为了避免下次再出事故。”

这件事暴露出一个现实问题——很多老司机对交规已经模糊不清了。靠“我以为”开车，很容易引发误会，甚至事故。

两位司机情绪都很激动。大巴司机觉得自己转弯占道，对方应该礼让；轿车司机则认为自己走的是直行车道，不应退让。双方都坚信自己没错，争执迅速升级。

马路上不能靠嗓门定责，得靠法规和事实说话。规则不清，认知偏差，情绪一上来，小事就可能变成大冲突。

作为一名普通网友，也是交通参与者，我想说一句：**方向盘握在手里，安全责任扛在肩上。别等到出事才去翻交规。**

如果你也觉得这件事值得反思，请点赞+转发，让更多人看清规则、依法行车！

大巴车司机，大概是唯一一个对景区毫无兴趣的群体了吧！

五月底的长白山，游客们挤在检票口前兴奋地拍照。停车场里，大巴司机王师傅摇下车窗，瞄了一眼远处的天池方向，低头继续刷短视频。

这是他今年第32次跑这条线，但天池长什么样？他早忘了。“游客坐缆车上去看风景，我们在山脚看手机——这才是我们的‘景区’。”他咧嘴一笑，手机屏幕的光映在黝黑的脸上。

驾驶室抽屉里常年备着两样东西：一包红塔山，一瓶风油精。凌晨五点发车，他要赶在游客醒来前检查完刹车片和轮胎。

这辆大巴的行程表上，今天要往返高铁站和景区三趟，累计车程超过十小时。“导游催着赶‘枪点’，游客催着看风景，只有我们卡在中间。”他说的“枪点”，是导游额外添加的购物点，司机若延误，轻则扣钱，重则丢饭碗。

去年青甘大环线旺季，司机老李在敦煌服务区算过一笔账：跑一趟八日游，他能拿到6000元，但要连续工作22天。“月牙泉？我连摆渡车都没坐过。

游客逛鸣沙山时，我抓紧在车上补觉。”他掏出手机全是各地服务区的快餐店照片，“这才是我的‘景点打卡’”。

并非所有司机都自愿放弃游览。在九华山盘山公路上开了十年车的周正华，去年曾想带家人免费进景区，却被工作人员拦住：“驾驶员想上山？

先交80元换乘车费！”他当场气笑了：“我每天在这99道弯上开八趟，倒要给景区交钱？”最终他转身回了驾驶室，用手机看了段天柱峰的视频就算“云游览”。

这种荒诞在行业里已成常态。河南宝泉景区的大巴司机张师傅更憋屈——去年八月，他因车辆超载20%被游客拍视频曝光，公司扣了他半个月工资。“

游客以为我们故意超载，其实是旅行社临时塞人。”他抹了把汗，“我们哪敢下车逛？多停五分钟都可能被投诉”。

翻开山西五台山劳模司机的行车日志，55万公里安全驾驶记录背后，藏着更深的疲惫。

2024年大雪封山时，他在零下20℃的车里啃冷馒头，只为守到最后一批游客下山。问他为何不去看文殊菩萨？他指指方向盘：“菩萨在庙里，我的菩萨在这铁皮壳子里。”

这种职业性麻木甚至催生了黑色幽默。广西的旅游大巴司机，手机里存着各地景区厕所的评分文档：“黄山迎客松旁厕所最干净”“九寨沟中转站厕所有热水”——这是他十四年职业生涯唯一的“旅行攻略”。

行业困境加剧了这种疏离。济南长途汽车总站的师傅坦言，如今跑旅游线还不如送快递：“以前月入过万，现在旅行社压价，跑同样路线收入少一半。”他同事里已有三人转行开网约车，“至少能自己选什么时候休息”。

2023年呼北高速那场惨烈车祸，揭开了更残酷的真相。司机师傅连续工作18小时后，在隧道口撞上山壁。

躺在病床上时他喃喃道：“公司排班表塞得比游客行李舱还满，我们不过是加油就能跑的机器”。这话刺痛了整个行业——当“安全驾驶30万公里”的奖状，要用放弃30万次看风景的机会来换取，这份坚守里究竟有几分自愿？

夜幕降临时，王师傅打开远光灯，载着满车疲惫的游客驶离长白山。后视镜里，最后一抹晚霞消失在天际线。

他拧开保温杯喝了口浓茶，导航显示还有四小时车程。这个月第三次经过天池，他依然没抬头——不是对风景麻木，而是知道前方还有无数个“天池”在等着他和他的方向盘。